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Voici qqes photos comparatives avant montage et les conclusions des essais.
J'ai passé un peu de temps avec le moteur au banc, surtout pour me familiariser avec.
Dans les 2 premiers réservoirs le moteur chauffe beaucoup puis il se libère. En réduisant le % d'huile, le moteur prend une t°C normale de fonctionement par contre le pot chauffe énormément.
Le réglage de la Sub Needle Valve est assez pointu car très fermé, moins de 1/4 de T.
J'ai éssayé en l'air le week end dernier, je trouve ce moteur très coupleux et moins souple que le DZ 170 mais le rendement et la puissance sont au rendez vous.
Hélice 19x11, carburant 10/23 huile titan SX.
Equipement LiPo 2s 400mAh + régulateur et inter manuel classique Futaba.

Math

Mathias j'ai envie de t'écorcher un peu. c'est deux affirmation sont contradictoires peux tu nous expliquer ?

mathias a écrit :.je trouve ce moteur très coupleux et moins souple que le DZ 170
Math

Pour affirmer cela il faut mesurer la puissance fournie en sortie d'arbre et la consommation en carburant, l'as tu fais ?
quote="mathias"]. mais le rendement et la puissance sont au rendez vous.
Hélice 19x11, carburant 10/23 huile titan SX.
Math[/quote]

si tu ne l'as pas fait, ce que je peux te proposer c'est de venir une journée a la maison dans qq temps pour passer ces 2 moteurs au banc moteur pour mesurer puissance couple et estimer peu être un rendement (mais c'est plus délicat)
Stéphane

Pour repondre à Stéphane et à Voldo,

Quand je dis que" je trouve ce moteur très coupleux et moins souple que le DZ 170 "
Ceci est mon opinion et également mes premieres impressions ( en vol (3 Vols ))
J'ai gardé la meme courbe de gaz, par contre j'ai baissé le ralenti.
Quand je met les gaz la puissance arrive tout de suite, je n'ai pas la linearité que j'avais avec l'ancien. Vous allez me dire de régler ma courbe de gaz, oui mais ceci est une comparaison avec une courbe de gaz identique à ce que j'avais.
To be continued......