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bonjour,

désolé d'apprendre ce qui vous est arrivé, mais heureux d'apprendre que comme l'a dit claude ca n'est pas été encore pire.

bon rétablissement

Salut mon Jojo,
je rentre du chantier et je lis que le drame à été évité de justesse! soignez vous bien les amis pensent à vous.
Amicalement
Yves

Bonsoir les Lyonnais,

J'ai été vraiment navré en lisant le post sur la mésaventure qui vient de vous arriver. Je vous souhaite un prompt rétablissement de cet accident qui aurait pu tourner au drame. Cela nous rappelle malheureusement et si tant était besoin, que notre activité n'est pas dénuée de danger. Merci d'avoir raconté ces faits sur le forum, cela rendra frappera certainement de façon positive les esprits.

Dans l'attente, Amitiés, Paul

Vraiment merci les amis pour tous ces messages de soutient que j'ai transmis à mon père. Cela fait vraiment très plaisir et me donne vraiment envie de continuer le f3a............
Si j'ai ouvert ce post c'est bien dans l'intention de marquer les esprit pour pas que cela se reproduise .......
A+
Jonathan
PS: Encore un grand merci à mon père qui s'est 'sacrifié' pour me sauver.........sans lui ..........

Ce que j'ai du mal à piger, est que vous etiez plusieurs sur le terrain (pilotes et élèves) et personne ne vous à transporté à l'hopital, vous avez été obligé d'y aller par vous meme, c'est plus dangeureux que tout cette pratique, s'il y avait eu un problème sur la route ????? sans parler d'assistance à blessé .

plouka a écrit :Ce que j'ai du mal à piger, est que vous etiez plusieurs sur le terrain (pilotes et élèves) et personne ne vous à transporté à l'hopital, vous avez été obligé d'y aller par vous meme, c'est plus dangeureux que tout cette pratique, s'il y avait eu un problème sur la route ????? sans parler d'assistance à blessé .

En fait, tout s'est passé très vite et avant de que tout le monde ait le temps de réagir on a foncé dans la voiture et on a conduit.
Il y avait un autre pilote mais on lui a dit que c'était bon. En fait mon père ne se plaignait pas et disait que ca allait pour me rassurer, alors qu'en fait.........

Décidement .....Il m'est arrivé la même chose il ya un mois lire post sur "sale mésaventure !!!!"

Bonjour,
pour faire beaucoup d'écolage en électrique, j'ai installé sur tous mes avions école un coupe -circuit sur le fli + entre l'accus et le contrôleur.
Ce coupe circuit est branché que une fois en piste par une seule personne placée à l'arrière de l'avion. Lors des manipulations dans le parc avion ou juste après l'atterrissage, le coupe circuit est systématiquement ôté.
De même, tous mes avions écoles sont équipés d'une double alimentation en utilisant une petite batterie de réception en 4,8v ( avec une diode) et un Ubec en 6V.
Et à raison de 100 vols par semaine avec beaucoup de débutants , pour certains totalement néophytes en électrique, pas de mise en route dangereuse ou de perte de contrôle.
En PCM, penser aussi à bien régler la coupure moteur en cas de perte de signal!

Bon courage et un prompt rétablissement.
Eric

gooffy a écrit :Bonjour,
pour faire beaucoup d'écolage en électrique, j'ai installé sur tous mes avions école un coupe -circuit sur le fli + entre l'accus et le contrôleur.
Eric

Qu'utilises-tu comme coupe circuit ? Je pense que c'est une très bonne idée, mais elle est à mon avis difficile à adapter à un multi. Sur un 2+2, il me semble qu'on tourne avec de courants max de l'ordre de 80A. Un coupe circuit capable de travailler avec des courants comme ça doit être assez énorme je pense (mais peut-être que je me trompe, je ne suis pas spécialiste en forts courants comme ça)

[quote="Bobbylebob Sur un 2+2, il me semble qu'on tourne avec de courants max de l'ordre de 80A. Un coupe circuit capable de travailler avec des courants comme ça doit être assez énorme je pense (mais peut-être que je me trompe, je ne suis pas spécialiste en forts courants comme ça)[/quote]

Et bien pas beaucoup plus gros que le cable qui passe le même courant... Un cavalier sur 2PK(s)

Ah ba oui, tout simplement !
En fait en voyant "coupe circuit" je pensais à un bon vieil interrupteur à levier, et ceux qui coupent 20A sont déjà très gros ! Me coucherai moins con ce soir moi !

Bonsoir,

Un ptit lien, qui donne qcq idées de ce qu'il existe pour réduire le risque (le risque zéro n'existe pas !) et éviter que l'accumulation d'erreurs, distractions, problèmes techniques ne conduise à l'accident.
Pour éviter le "“Swiss Cheese” Model of Human Error" comme on dit dans mon métier.
http://www.coloradofirecamp.com/swiss-c ... uction.htm

C'est un lien que j'avais déjà publié dans le post concernant les étincelles qui apparaissent lors de la connection des accus au controleur.
http://www.rcuniverse.com/magazine/arti ... cle_id=950

Le plus simple serait un système comme le MPI 6790, "PLUG BEFORE FLIGHT", ce n'est que qcq prises et du cable.

Sinon, un prompt rétablissement à jonathan et son papa !

PS: le moteur sera monté fin de l'été sur mon second Intégral, j'enverrai des photos dés que possible.

"If in Doubt Go around !"

Merci Laurent.
A plus

Hi,

about spark when plugging

http://www.electric-f3a.com/YGE.htm notice http://www.electric-f3a.com/Connecting, ... rating.htm

The controller has a unique optional anti-spark feature that allows you to connect the main power battery without causing a large spark which typically occurs.

@+

ouiass t'as raison ....my taylor is rich

cause "terroir" zimbounet