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Télémétrie vs F3A

un conseil pour choisir votre radio? des soucis de règlages? c'est ici!!!!!

Télémétrie vs F3A

Message non lupar NMX » 15 Oct 2013, 08:43

Bonjour à tous,

Le marché propose de plus en plus de radios intégrant la télémétrie. Certaines fonctionnalités sont "de base" et ne peuvent être coupées. Par exemple, l'indication de la tension de l'accu de réception. D'autres peuvent apporter des informations intéressante sur l'état de santé de l'appareil dans son ensemble (température du moteur, du contrôleur, de l'accu). D'autres encore sont plus utile pour le réglage ou l'entrainement. C'est le cas du compte tour pour régler ou vérifier le bon fonctionnement du moteur. Ou encore le contrôleur d'intensité pour garder un oeil sur l'accu de propulsion. Je ne parle même pas du capteur GPS qui n'apporte pas grand chose pour nous à part peu être contrôler l'altitude de vol et la vitesse en fonction des figures.

Mais le règlement est assez clair à ce sujet : Aucun retour d'information n'est autorisé.
Pourtant, que ce soit pendant les concours en FR ou au CDM, certains participants utilisent ces radios (ex : T18MZ). Donc ils ont au moins la tension de l'accu de réception.
La majorité de ces mesures ne sont pas la pour faciliter le pilotage mais pour s'assurer du bon fonctionnement de l'appareil. Nous pouvons dire en quelques sorte que cela peut éviter des accidents (accu de réception déchargé, moteur trop chaud sur le point de caler, batterie ou contrôleur en surchauffe...)
Quid donc de la réalité? Est-ce autorisé? Et si oui, dans quelle mesure?

Merci
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Re: Télémétrie vs F3A

Message non lupar papy69 » 15 Oct 2013, 13:10

Avec une T18 il n'y a pas de retour avec un RX classique genre 608 , 6008 ou 6014.
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Re: Télémétrie vs F3A

Message non lupar Rodrigue » 15 Oct 2013, 15:05

Sur ma MX-20 Graupner j'ai le retour de tension de la batterie de reception .
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Re: Télémétrie vs F3A

Message non lupar Voldos » 15 Oct 2013, 16:04

Rodrigue a écrit:Sur ma MX-20 Graupner j'ai le retour de tension de la batterie de reception .


là où c'est plus tordu, si je puis dire, c'est pour les récepteurs qui intègrent 3 gyros :roll: ....car là il peuvent être utilisés pour "stabiliser" les évolutions, et ça correspond à une "aide au pilotage".
la télémétrie à mon sens,ne peut guère aider le pilote (même le vario en F3A ne peut rien apporter)
mais il faut voir le positif: connaitre la tension d'un lipo via les prises d'équilibrage :idea: c'est sympa pour l'hélico et le motoplaneur (sachant que le BEC donnera toujours 5volts ou plus comme tension de recepteur)
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Re: Télémétrie vs F3A

Message non lupar NMX » 15 Oct 2013, 16:10

Je suis tout à fait d'accord. Cette télémétrie n'apporte aucune aide. Mais que se passe-t-il lorsqu'on se présente à un concours (et plus particulièrement CdF, CdE et CdM) avec ce type d'émetteur/récepteur?
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Re: Télémétrie vs F3A

Message non lupar Acromaster » 15 Oct 2013, 16:43

C'est un sujet de preoccupation pour nos collegues de F3J/F/B, avoir des Rx avec des gyros !

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Re: Télémétrie vs F3A

Message non lupar Rodrigue » 15 Oct 2013, 17:32

Pas mal de radio font la télémétrie, je pense pas qu'un compétiteur puisse se faire disqualifié pour ça sinon il n'y aurait pas grand monde ;)
A part ceux en 41 mhtz et encore ...
Pour l'instant elle ne donne que des informations enfin je pense :oops:
Pour les gyro là oui c'est normal que se soit interdit ça serait trop facile.
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Re: Télémétrie vs F3A

Message non lupar papy69 » 15 Oct 2013, 17:57

Pour ce qui est du retour d'état de la batterie je ne pense pas qu'il y aura trop de problème. Cependant si un concurrent dépose une réclamation il aura à coup sûr gain de cause.
Par contre pour les Rx avec gyros intégrés il n'est même pas la peine d'en discuter.
Lors d'un championnat du monde auquel j'ai participé un candidat a cassé une sangle de pupitre durant son vol, son coach a retenu le pupitre pour qu'il ne tombe pas (l'hélico avec) et finisse son vol. Résultat un vol a 0.
Au cours d'un CF hélico nous avons presque dû faire une grève pour qu'un pilote en chaise roulante soit autorisé a faire le parcours entre le rond de démarrage et l'aire de vol en deux étapes car si quelqu'un poussait sa chaise il était éliminé.
Dans les concours un peu "sérieux" c'est la stricte application du règlement même si c'est inhumain, injuste, bête et que ça n'apporte pas d'aide au pilotage.
Il est toujours possible à moyen terme de faire évoluer le règlement mais tant que ce n'est pas fait......
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